杭州市之浦路提升改造工程位于紫之隧道出口--杭州南收費站處，渠式切割水泥土連續(xù)墻壁厚800mm，內(nèi)插700*300*13*24H型鋼，由三號TRD班組施工，在2018年4月9號進場，2018年5月1號施工結束。
工程概況
項目位置示意圖
之浦路提升改造工程位于杭州市西湖區(qū)之江度假區(qū)，
北起之江路/之浦路交叉口，南至杭州南收費站，設計線路全長約3.18公里，為城市主干道（按快速路標準設 計），包括之浦路上跨楓樺路橋梁、麥嶺沙立交定向匝
道、之浦路下穿云河街隧道。建成后主城區(qū)“四縱五橫”
快速路網(wǎng)的最西一縱將基本成型，紫之隧道——之浦路 一線往彩虹快速路、杭州南樞紐轉彎均可形成無信號干
擾的連續(xù)流。
項目一期工程已于去年建成通車，包括之浦路主線
改擴建、上跨楓樺路橋梁及麥嶺沙立交定向匝道。本次
實施二期工程—之浦路下穿云河街隧道，項目區(qū)位及各段分布如下圖所示。
之浦路提升改造工程設計概況
工程地質(zhì)
該工程道路沿線地形較平坦，地貌單元屬沖還積平原，地貌類型單一，工程地址分區(qū)單一，屬堆積平原區(qū)之沖海積平原亞區(qū)，上部為沖海積黏質(zhì)粉土，沙質(zhì)粉土，粉砂及沖洪積圓礫；中部為海積淤泥質(zhì)粘性土；中下部為沖湖積粘性土及沖洪積粉細沙，圓礫，下伏基巖為白堊系朝川組泥質(zhì)粉砂巖及奧陶系長鎢組鈣質(zhì)泥巖（砂巖）。根據(jù)道路沿線工程地質(zhì)條件，上部無軟土分布，道路全線均屬正常路段。
TRD施工方案
本工程渠式切割水泥土連續(xù)墻壁厚800mm，內(nèi)插700*300*13*24H型鋼，渠式切割水泥土連續(xù)墻墻端應比型鋼端部深1.0m，墻體垂直度允許偏差為1/250。
渠式切割水泥土連續(xù)墻采用標準連續(xù)方式施工，養(yǎng)護時間不少于28天，無側限抗壓強度qu≥1.0MPa，滲透系數(shù)≤10 cm/sec。采用不低于P42.5普硅水泥，水泥用量≥360kg/m ，水灰比為2.0，水泥摻量為20%。
該項目情況特殊，要在兩座高架橋凈高分別為10.6米、11.2米橋下施工，TRD工法機設備高度低，更穩(wěn)定，止水帷幕操作空間剛滿足施工要求，但施工處（橋下）要插入24.5米的型鋼就非常困難，我們采取分段插入，立焊，保質(zhì)保量的完成了施工任務。
施工現(xiàn)場圖片
H型鋼分段插入
TRD工法（Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method），又稱等厚度水泥土地下連續(xù)墻工法，其基本原理是利用鏈鋸式刀具箱豎直插入地層中，然后作水平橫向運動，同時由鏈條帶動刀具作上下的回轉運動，攪拌混合原土并灌入水泥漿，形成一定強度和厚度的墻。
TRD工法通過水平橫向運動成墻，可形成沒有接口的等厚連續(xù)墻體，其止水防滲效果遠遠優(yōu)于柱列式地下連續(xù)墻和柱列式攪拌樁加固，其主要特點是環(huán)境污染小、成墻連續(xù)、表面平整、厚度一致、墻體均勻性好、防滲性能好、施工安全，與傳統(tǒng)柱列式地下連續(xù)墻相比隔滲，經(jīng)濟性好。
TRD工法適應粘性土、砂土、砂礫及礫石層等地層，在標貫擊數(shù)達 50~60 擊的密實砂層、無側限抗壓強度不大于5MPa的軟巖中也具有良好的適用性。可廣泛應用于超深隔水帷幕、型鋼水泥土攪拌墻、地墻槽壁加固等領域。
